"Jordan Business" ignoring my response on last month's story

It was "interesting enough", as much as disappointing, how non of the points i mentioned in my response on Jordan Business's Magazine last month's cover story were neither commented by any of the magazine's staff to whom the response was sent, nor mentioned and not even commented in this month's edition of the magazine.

If you never tried public transportation, and can't move your self out of that car, just SHUT UP! we dont need your "Rich thoughts" if you consider public transportation for the "lower class".

Physically speaking, the bus riders are in a higher lever than car drivers by the way.

Responding on Jordan Business Magazine's public transportation Cover Story

This month's Jordan Business magazine had an interesting Cover Story about Public Transportation by Zaina Steityeh. That went to tackle several domains in the public transportation. But i felt like commenting on the parts talking about urban public transportation in Amman.

1st of all, I would like to talk a bit about the GAM taking over the control of public transportation in Amman. Which is indeed a move in the right way, as traffic and transportation have been always connected together from an urban point of view, and where-ever you go in this world, you'd always find urban public transportation always in the hand of the city municipalities, both as a regulator and operator, something which is not yet implemented in Amman, despite the fact that the GAM has 13% of the CMTC, the biggest operators in the capital Amman, but they don't really have so-called “weight” in that, and on the contrary, the owners of the CMTC are using that for their benefit, just like when the CMTC tried to convince the GAM to do a “special recommendation” to the licensing department to let them accept the 15 Convema buses (Convema is a non existing brand by the way), which were produced at the free zone by a sister company owned as well by Abu Khader Group, without having ABS (which is a requirement for licensing buses) nor any other minimal safety requirements, and which were put on the black-list by the licensing department. Unfortunately, the buses were licensed accordingly and are operating for a while now. And maybe this story would justify the unnamed source that told the story writer, quoting: “When it's separate, the regulatory body doesn't have a direct link to the bottom line of the operation and will, therefore, not be tempted to take shortcuts, overlook safety precautions or take cost-cutting measures at the expense of the final consumer. Out citizen”.

Anyway, fortunately, this was the only bad effect we have witnessed until the moment from the GAM taking over the regulation of Public Transportation in Amman. On the other hand, we have witnessed a lot of efficiency in planning, especially in the fact that the GAM got convinced that traffic problems should be solved by having a better organized, managed, and attractive urban public transportation (something i have been saying since 2005 anyway!), and that the GAM is willing finally to have a multi-dimensional public transportation, by creating a new backbone of BRT and LRT services. As well as efficiency in other minor things, like re-pricing, when the fuel prices went up, in comparison with the PTRC for example.

Despite that, we are still facing another kind of duplicability in the sector which wasn't mentioned in the article, when it comes to short routes that start from Amman, cross a big part of Amman, and head towards end of routes outside it. As those routes serve a lot of people moving inside Amman, while they are still in the hand of PTRC, and people have no other choice but use those means of transport. Simple examples are the Zarqa buses which are the only ones serving areas like Tabarbour and Marka when trying to head to/from there towards University of Jordan and Western Amman. As well as Raghadan-Salt and Raghadan-Baqaa routes. So we are having routes on main corridors in Amman, serving quite big numbers of people, and are still regulated by the PTRC. Ironically, some of those routes are even served for example by the CMTC which the GAM has a share of 13%!

Moving forward in the article towards the “Diffused Ownership” section. Diffused Ownership might be a headache and problem causer in the sector in general, something i totally agree, especially when it comes to poor routes that link some towns/cities to more remote areas, but the experience showed that companies ownership of routes is not that much better when it comes to urban public transportation. To be more precise, no single company handling urban (or part-urban) public transportation is doing it well, a part from the CMTC (which i will be talking about later), there are also other companies operating their routes in bad manners, with very “rubbished” and unmannered-unmaintained buses, quite very good examples are the very famous Raghadan-Salt buses which are owned by a company called: “Abu Rajouh & Abu Haswa & Co”, Yes! despite being medium sized buses, or so-called “Coaster” buses, those notably dirty, unmaintained, and always with a black cloud coming out of their exhausts buses on this route are ALL owned by a company that cares only to push their vehicles to the limit in order to raise their income! Similar examples are “Ahmad Abul S'oud & Hamad Abu Zaid Co” famous for operating in eastern Amman areas, as well as the very famous rubbished Zarqa buses moving towards most of Amman's areas owned by “Armouti, Ghweiri, & Sawalha Co”. As well as several others. All of those are not owned by individual bus owners, but all of us are having problems with them as bus users, especially when it comes to buses maintenance and safety, as well as quality of service, and non-commitment to routes in some cases, and lets totally forget about schedules and peak hours jams! Thus, I guess that the GAM and PTRC should 1st solve us our problems with those “Fat ownerships” that care only about rapid profit, then start saying Diffused ownership is a problem. And I would have liked it if Zaina Steityeh came down out of her car to the streets, and try some of those operators bad service, and compare it for example to quality bus services provided by a lot of organized Individual Bus owners, just like those operating on routes like Sweileh-Wadi Al-Seer, and Sweileh-Dakhelieh Circle. Routes on which individual bus drivers and owners have agreed on organized service and queuing (with frequencies that reach 1 bus/minute in peak times even!), and routes on which over 90% of the buses are always clean and tidy, and routes like the 2nd mentioned where buses operate up late to 11 PM and beyond 12 midnight in holidays!

I agree, however, with Mr Qudah's point when it comes to Diffused Ownerships in the trucking sector, and i guess that the Ministry of Transport should encourage small and medium projects in this sector to try eliminating diffused ownerships in it. Good models to follow are the ones in Turkey & Eastern European countries, where small & medium companies with 10-15 trucks have a range of operation that reach the shores of the Atlantic! I don't want to get deeper into this at the moment though.

Last but not least, I want to comment on the information mentioned about the CMTC, mainly by its CEO, Mr Moayad Tarawneh, who, with all respect, is either so stupid to know what is really going on in that company behind him, or think that we are all so stupid to know what is going in there in that company by the company's owners he is facading!

What kind of effect does “Diffused Ownership” has on CMTC bad management of operation, as almost at any time in the day, you can find buses of their company roaming empty, to i don't know where, and their drivers refusing to stop and carryout people! (Oh! Or is it that the GAM is paying half of the raise in diesel prices, so to hell with the GAM's money!). And how does “Diffused Ownership” effect the messiness and non existence of scheduled services, and the miserable situation of their buses! And how does “Diffused Ownership” effect a route such as “Raghadan-Sweileh” that they tried to start, with buses leaving once every 40-50 minutes, and that start operating after the end of morning jam at around 9 AM and stop operating before 5 PM!

1st of all, the system they bough with over 1.5 million dollars, which is a combination of fleet tracking and electronic smart-card fare-collection system. Is already late for over 1 year and 4 months now. And its not up and running yet! And wont even be entirely up! As it will be limited to the electronic smart-card fare-collection part, without the fleet tracking part! Noting that over 130 buses (the ones inherited from Asia Transport Co.) were already running a very efficient smart card fare-collection system, with re-chargeable RFID cards, POS charging units, & card validators in all those buses. All of that ever since 2001, and i was my self a heavy user of those as well as tens of thousands others, including my 4 years campus life! So, it wasn't something “we were just dreaming of”, and the CMTC could have just extended the already existing investment by adding more POS and bus validators in their fleet! While when it comes to the fleet tracking part, which i am repeating again IS NOT RUNNING, just in the summer of 2007, the CMTC were offered a “Public Transportation Information System” that enabled entire real-time fleet tracking, automated and dynamic bus scheduling, automated remote control, and Dynamic real time Passenger Information in bus stations and through mobile and internet service, all at less than 30% of the costs they bought this system & up within 4 months, and was REFUSED by the company owners “The Abu Khader's”, claiming that the turkish 1.5 million $ system will be up and no-time, and that they are not in need of all those “extra features”!

Interesting, isn't it!

While on the other hand, since the CMTC are paying 3500 Euro/each digital bus display, can they at least properly turn them ON! The screens installed on their new buses are very unsuitable in shiny conditions, are MOSTLY turned OFF! Malfunctioned! Or simply showing a WRONG ROUTE other than the ones the bus is operating on! While the Yellow displays installed in older buses (Mostly on the ones inherited from Asia Transport Co) are way much better, though they are sometimes malfunctioned or simply turned off!

Thus, the CMTC's investment is wasted as pure as that! Absolutely everything Mr Tarawneh claimed in this interview to be exclusively done by the CMTC is done in a wrong way! I wonder if Mr Tarawneh ever tried even to spend a whole day on his fleet to see how easily can his white shirt capture the dirt in the bus, how some buses have rain dripping from their ceiling in winter, how he can be late at work because his oldest 1999 buses “that he thinks are still pretty new” move in a speed of 25 KMs/h while he is standing near the backseat of the bus with half of the bus's fumes spreading inside the bus, how he would have his head hitting in the ceiling of the bus's door while trying to hope off the new 2008 Mercedes buses which were built by Elba with wrong dimensions and standards, how he can wait in front of his office in Mecca Street waiting for a bus that almost never comes, or a bus that just goes under the Al-Kilo intersection in the tunnel ignoring the masses waiting regularly at the bus stop from where the bus should actually pass, or try to squeeze in between the students in a full bus going From or To the Hashemite University! That his company is serving!
Or even at least spend a day at the so-called maintenance centers where “Consumed Motor Oils” from other AK Automotive centers are used as fresh oil for CMTC's buses.

& can he just name me the so-claimed 42 routes the CMTC is operating! & tell us which are actually running, and which are just fake-outs on the paper!!

Again, its either that he is stupid, or thinks we are stupid, both cases, he is just an employee and a facade that hides out the company owners. & I mentioned also that he made a couple of mistakes in his interview, 1st, the GAM owns 13% of the CMTC and not 20%, the 2nd is the fact that the CMTC is a so-called “consortium” of 3 companies and not 4! which are Al-Thelal (owned by Abu Khader Automotive), Al-Tawfeek (which was also bought by Al-Thelal about a month before the creation of the CMTC), and Asia Transport Co., whose owner withdrew from the company awhile ago because of loads of managerial problems in the way the Abu Khader's where leading the CMTC. So mainly its a takeover not a consortium.

I would have wished if the story owner, Zaina Steityeh, would have investigated more on what is really going on in the streets and on the ground when it comes to urban public transportation, instead of having just some rosy statements for some people that, maybe, never tried to use urban public transportation inside Amman! & maybe even tried to have several rides her self!

Anyway, thank you for the interesting cover story, without it i might not had even wrote this long response that is almost as long as the story it self :)

Conclusion: Will Jordan Ever Get the Public Transportation System it Deserves?
I hope so, but nothing on the ground so far!

More on CMTC's fake financial reports.

Commenting on yesterday's post, which was a quoted economic analysis made by Mr Hasan Al-Shobakee, from Alghad newspaper about the financial situation of the CMTC (The Comprehensive Multiple Transportation Company), the major urban public transportation operator in the capital Amman, and which was branded lately as “autobus”. And no, i didnt forget to link it to autobus.jo, its just that the domain name advertised on the buses never was and still, a domain without an operating website.

A lot of financial issues were published in the article, summarizing here in English (since the article was in Arabic) some of the facts that the company's financial report, made by Amwal invest, was a complete fake out for the actual company situation, the entire set of numbers was different in the Social Security Dept's assessment report according to which the Social Security Dept withdrew from the company (considering the tight relations between Amwal Invest and the major owners in CMTC – Abu Khader Automotive).

So, from personal loans thrown on the company's budget, even to loans taken for buses maintenance and rehabilitation (which wasn't even used), to the “Convema” (a non existing brand) buses that where but from another company by AK automotive which has build the buses at the Free Zone upon Mitsubishi Canter pickups chases and engine with over 71,000 JD bus each, with a total of 1.07 Million JD, financed in leasing by AK automotive's own leasing company. Even though those buses dont even cost 40,000 JD (a number estimated by the Social Security Dept in their report apparently), especially since we are talking about low quality materials, plastic windows, and no safety dotations (not even ABS, a fact that those buses were made by the company at the free zone in 2004, and not allowed to be soled inside Jordan because of this fact!). And finally to the fact that the CMTC acquisition of Asia Transport Co was made with 18.9 million JD, which the actual amount didn't exceed 7.7 million JD!

With an end of the story regarding the introduction of CMTC in the Amman Stock Exchange earlier this year, where it was said that stocks were sold with 18 million JD in this introduction, while the actual amount was 8 million JD. That is after both, their attempt of faking out financial reports as above failed in attracting people to buy the company's stocks, as well as the image makeover of their buses and branding them as “autobus” didn't get that much success, a an external makeover in which they attempted to hide the bad quality of service and miserable situation of the buses.

Since about the bad quality service i have already talked several times and can keep on talking. This time i want to give out a small random sample of observations on what is more hidden and away from the eyes of my dear luxury car drivers and riders.

Photos are from my own collection, as well as courtesy of Ehab Hakawati and Ro'a Eliwat. and those are just a small sample of what our eyes catch daily!


The marked is the convema buses mentioned above


Most of the buses have tight spaces for passengers, due to the fact that the company squeezes more rows of seats than the actual number


No Comment


and of course, in a rush hour, where the bus is almost full on feet as well, imagine standing beside a door with a broken window!


Some Digital displays are not working at all


while others are broken despite being new! and you can only guess on what route this bus is moving, and talk with the driver sign language!


and lets not forget the miserable hygienic situation inside the buses

أمانة عمان تكتشف "فضائح" المتكاملة للنقل المتعدد

هذا المقال تم نشره البارحة في جريدة الغد، كتحليل إقتصادي للسيد حسن الشوبكي، و تم نقله كما هو:

امين عمان يحول "خلافا " بين الامانة والشركة المتكاملة للنقل المتعدد الى التحكيم، ويعهد بالتحكيم الى وزير الصناعة والتجارة السابق شريف الزعبي. خبر مقتضب نشر مؤخرا في صحيفة يومية .. بيد ان القصة الكاملة للشركة المتكاملة تستوجب التحويل الى قضاء اكثر تخصصا على اثر ما كان يجري

فيها خلال العامين الماضيين، اسوة بالقضايا المماثلة التي تم التعامل معها بالطرق القضائية الصحيحة، بوصف الشركة مساهمة عامة ارتكب فيها ما يمس الحقوق وما يؤشر على ضياع الاموال وتكبيد الشركة خسائر تكشفها ميزانيتها للعام الماضي.

تداعيات ما حدث في الشركة المتكاملة للنقل المتعدد – مساهمة عامة برأسمال 20 مليون دينار – كشفت من خلال تقريرين متناقضين حيال وضع الشركة المالي، الاول اعدته شركة "اموال انفست" والتي يرأسها هنري عزام والثاني اعدته دائرة تمويل المشاريع في الهيئة الاستثمارية التابعة للضمان

الاجتماعي، وكان التقرير الاول اعد في منتصف الشهر الاخير من العام 2006 وذلك لتقدير السعرالعادل لسهم الشركة لغايات الشراء.

تقرير "اموال انفست" يكشف تباينا واضحا واختلافا في الايرادات الفعلية للشركة المتكاملة وارباحها واوضاع الباصات فيها، علما ان رئيس اموال انفست هنري عزام يشارك في عضوية مجلس ادارة " المتكاملة "، وفي مقابل ذلك يقدم تقرير الهيئة الاستثمارية صورة اكثر سوداوية لواقع الشركة المالي والاداري.

وتشير البيانات في ميزانية الشركة المتكاملة للعامين الماضيين الى ان الشركة زادت التزاماتها خلال الشهرين الاخيرين من العام 2006 بمبلغ اضافي قدره 4.6 مليون دينار لترفع التزاماتها بذلك الى 8.6 مليون دينار، وهي التزامات فيها الكثير من الذمم الشخصية على رئيس مجلس الادارة جورج ابو خضر على النحو التالي: قرض بمبلغ مليوني دينار من بنك الاتحاد لتسديد جزء من شراء شركة اسيا، قرض بمبلغ ربع مليون دينار من بنك الاتحاد لاعادة بناء وصيانة باصات الشركة لكنه لم يستغل، وذمم اخرى على رئيس مجلس الادارة جورج ابو خضر.

ويكشف تقرير الهيئة الاستثمارية انه بالاضافة الى اقتراض رئيس مجلس الادارة بموجب اسم الشركة المتكاملة لتملك شركات شقيقة، فإن الشركة المتكاملة اشترت 15 حافلة من نوع " كوفيما " بمبلغ 1.07 مليون دينار من الشركة الشقيقة والتي كانت تملك مصنعا لتصنيع الباصات في المنطقة الحرة وتم التمويل عن طريق شركة شقيقة اخرى وهي المتكاملة للتاجير التمويلي وبمعدل 70 الف دينار لسعر الباص الواحد، علما ان سعرالباص كما يؤكد تقرير الهيئة لايتجاوز 40 الفا وبمواصفات افضل.

في ذات الشأن المالي، فان ميزانية الشركة للعام الماضي تظهر خسائر متراكمة بحجم 1.9 مليون دينار، كما تظهر البيانات المالية التي اعدت لتنفيذ صفقة بيع السهم بسعر 1.6 دينار للسهم الواحد ان الثمن الفعلي لبيع الاسهم بلغ نحو 8 ملايين دينار وليس 18 مليون دينار وهو ما يدعو الى التساؤل عن سبب ادراج مبلغ الشهرة في الميزانية ورفعه الى 11.3 مليون دينار.

وقد كانت الشركة المتكاملة قد قامت في نهاية عام 2006 بشراء كامل حصص الشركاء في رأسمال احدى شركات النقل مقابل مبلغ 18.9 مليون دينار والتي تمت على اساس صافي حقوق الشركاء لتلك الشركات والبالغة 7.6 مليون دينار بحيث تم اعتبار الفرق البالغ 11.3 مليون دينار شهرة ناتجة عن شراء كامل حصص رأسمال تلك الشركات.

تفاصيل " المتكاملة " ليست عادية او طبيعية او حتى قانونية، ويسجل للفريق الذي درس اوضاع الشركة من الهيئة الاستثمارية قيمة الملاحظات التي وردت في التقرير وكانت سببا في عدم الشراء لاحقا، وهو ما يجعل الكثير من التساؤلات تثور جملة واحدة بعد قرار امين عمان المهندس عمرالمعاني تحويل الخلاف بين الامانة التي تملك 20 % من الشركة وادارة المتكاملة الى التحكيم.

من اهم الملاحظات والتساؤلات في هذه القصة يكمن التساؤل عن سبب عدم وقف المعاني لتلك التجاوزات بعد علمه ومعرفته بما كان يدور في اروقة الشركة المتكاملة ودهاليزها، وابلغ من ذلك، التساؤل عن الجهة القانونية التي من المفترض ان تقدم استشارات قانونية للمعاني وهي ذات الجهة التي تأخذ اتعابها بالدقيقة، واخيرا ، كيف يمكن فهم تحويل التحكيم الى مكتب شريف الزعبي، علما بان الزعبي كان وزيرا للصناعة والتجارة خلال تسجيل تلك المخالفات في الشركة، وكان حريا ان يتم كشفها في عهد الوزير وبموجب مسؤوليته وبحكم موقعه انذاك، حتى لا يتكرر ذات المشهد في هذه الشركة اوفي أي شركة مشابهة من الشركات المساهمة العامة.

وثمة معطيات تؤشر على وجود مخالفات ذات طابع كبير وتبعات قانونية اكبر من ان تعالج في اروقة القضاء المدني او التحكيم، ولعل من ابرزها ان التقرير المالي الذي اعدته شركة اموال انفست يقدم رواية وردية للشركة لا تؤيدها رواية فريق الهيئة الاستثمارية ولا تؤيدها ايضا ما الت اليه

الخلافات بين امانة عمان ممثلة بعمر المعاني عضو مجلس ادارة الشركة المتكاملة وبين الشركة ذاتها، مع تجديد التساؤل عن قانونية اعداد تقريراموال انفست من عدمه، وهي التي يشارك رئيسها هنري عزام في عضوية مجلس ادارة المتكاملة.

ومن الغريب جدا وغير المقبول ايضا ان توظف اموال شركة مساهمة عامة لتمويل مشاريع خاصة لاصحاب رأس المال فيها ، وهذا ما جرى العمل عليه في تلك الشركة ، اذ لا يعقل ان يقترض اصحاب رأس المال من شركة لتمويل استثماراتهم فيها، واين مراقبة الشركات في وزارة الصناعة والتجارة من كل هذا، ام ان مراقبة الشركات تكتفي بحضور اجتماعات الهيئات العامة وتنفذ دورا شكليا لا علاقة له بما يجري داخل الشركات من مخالفات او انتهاكات.

قصة المتكاملة يجب ان تكون على طاولة القضاء المختص بهذا المستوى من المخالفات لا ان يجري لملمتها وكأن اموال الشعب والضرائب التي تدفع لا قيمة لها، ويتصرف به أي كان في الشركات المساهمة العامة، التي تشير الوقائع الى انها ابعد ما يكون عن عين الرقيب.

لا أدري ماذا أعلق على ذلك، أنا شخصياً أعرف بالعديد من هذه الأمور و النقاط المذكورة، و لكن ليس بالأرقام كما هو مذكور. على كل حال، قد أقوم بالتعليق على ذلك في بوست آخر لاحقاً

My comments are available in a separate post, here

Messiness of Urban Public transportation in Amman

هذه التدوينة متوفرة أيضاً باللغة العربية هنا


I've wrote once before, in another post, on another occasion how did the Urban Public Transportation in Amman became "Worse Than Ever".

That is, apart from much other occasions writing about urban public transportation in Amman, always depending on personal experiences or related people's experiences.

And the story continues, and Messier than ever, and even on the most important routes in the capital operated by the CMTC, and even in front of the management and owners of the CMTC.

Time: Yesterday, 19-8-2008. at 4:19 PM
Place: Amman, Al-Haramein intersection (Al-Kilo), specifically at the Bus Station on Mecca Street before the intersection, on the southern edge of the road (pretty much adjacent to Abu Khader Automotive building, where the management offices of the CMTC are located).

2 Routes pass by that bus station, Medical City – Raghadan (Route Nr 43), and The Western Circular Route (Nr 59).

At that very moment i reached the station, there were around 10 people and counting.

4:26 PM
At the station there are around 15 individuals, a bus working on route 43 reaches the station (which was for the note, 1 of the newly introduced 116 Mercedes Elba buses, and had the digital route display TURNED OFF!), people wave for him to stop, and nothing, the bus continues while passing just by them!!! The bus seats were full, and some people were standing, but there was space for more standing people. Some waiting passengers were upset, others decided to take a taxi.

4:40 PM
15 – 17 people waiting at the station, as some people appeared, and others left by Taxis, far away in the street a bus on Route 43 appears, but when getting closer it decides to get through the tunnel under the intersection.... The waiting passengers started laughing ironically on their situation.

4:45 PM
A bus working on the Western Circular route (Nr 59), which i was waiting for, reaches the station. That is, after 25 minutes of waiting a bus whose frequency is said to be 15 minutes, and the rest of the passengers remained there waiting for the Raghadan bus which is said to have a frequency of 10 minutes.... in addition to another 7 individuals waiting for the same bus in the bus station situated after the intersection, who i saw while my bus was turning left at the round about.

All of this, just off the windows of the Comprehensive Multiple Transportation Company, whose buses were being waited by those people.

As a passenger, as well as person interested in the Ammani public transportation industry and service, and a user of it.... I don't need any more High-tech, i don't need no Smart nor Stupid card systems (which you have been promoting for over a year now with slow progress of implementation), I don't need Urban and environment friendly buses, nor ones on European standards. Nor i need beautiful painting that fakes out the truth behind the vehicle bodies branded catchy-ly as “autobus”

All I want is commitment and respect... without it, all the above are CRAP!

فوضوية النقل العام داخل عمان.. أكثر من أي وقت مضى

This post is also available in English HERE

في مناسبة أخرى، كتبت في إحدى تدويناتي عن النقل العام المدني في عمان، و كيف أضحى في وقت كتابة تلك التدوينة "أسوء من أي وقت مضى".

ذلك عدا عن مناسبات أخرى عديدة كتبت فيها عن النقل العام داخل مدينة عمان.. معتمداً في كل الأحيان على تجارب شخصية أو أناس مقربين.

وتستمر الأسطورة، و بفوضاوية أكثر من أي وقت مضى.. و حتى على أكثر الخطوط حيوية في العاصمة التي تديرها الشركة المتكاملة، لا بل و حتى أمام مرأى مالكي و إداريي الشركة المتكاملة للنقل المتعدد!

الوقت: البارحة ، 19-8-2008. الساعة 4:19 مساءاً

الموقع: عمان، تقاطع الحرمين (الكيلو). بالتحديد على محطة الباصات الواقعة في شارع مكة قبل التقاطع على الجهة الجنوبية (قرب مقر مجموعة أبو خضر للسيارات، و التي تحوي أيضاً إدارة الشركة المتكاملة للنقل المتعدد).

يمر من ذلك الموقف خطان للنقل العام، المدينة الطبية – رغدان (خط رقم 43) ، و الدائري الغربي (خط رقم 59).

كان في تلك اللحظة التي وصلت فيها المحطة قرابة الــ 10 أشخاص ينتظرون، و غيري يستمر بالقدوم..

4:26

في المحطة قرابة الـ 15 شخص ... يصل باص يعمل على الخط 43 (بالمناسبة كان أحد الباصات الــ 116 التي أدخلت مؤخراً للخدمة، و شاشة الخط كانت مطفئة و لا تعمل)، يقوم الناس بالتلويح له للوقف و لكنه لا يتوقف!!!! و يستمر في المسير!! كان الباص ممتلئة مقاعده و لكن كان يوجد مكان للوقوف فيه.

بعض المنتظرين انزعجوا بحكم طول انتظارهم.و البعض قرر ان يركب تكسي.

4:40

في المحطة قرابة الـ 15-17 شخص بحكم أن أناس جدد أتوا لينتظروا الباص بينما آخرين غادروا. يبدوا في الأفق باص قادم يعمل على الخط 43، و لكن، و عند اقترابه قرر أن يدخل في النفق، و بالتالي لم يكن في وسع المنتظرين في المحطة سوى الضحك سخرية........... الله بعين، اللي استنى نص ساعة بستنى ساعة.

4:45

يأتي باص يعمل على خط الدائري الغربي (59) الذي كنت أنتظره، بعد 25 دقيقة انتظار لباص يحكى أن تردده كل 15 دقيقة، و بقي ركاب خط رغدان الذي يحكى أن تردد باصاته كل 10 دقائق في المحطة ينتظرونه ... كما كان غيرهم (حوالي الـ 7 أشخاص) ينتظرونه أيضاً في المحطة التي بعد التقاطع، و الذين شاهدتهم أثناء دوران الباص الذي ركبته للدوار.

كل ذلك حدث أمام مكاتب إدارة الشركة التي ينتظر أولائك الناس باصاتها.

كـــراكب و كشخص مهتم بالنقل العام في عمان و مستخدم له ... لم أعد أريد تكنولوجيا، لا أريد بطاقات ذكية و لا غبية (تعملون لها دعايات لأكثر من عام على الفاضي)، لا أريد باصات حديثة و لا صديقة للبيئة و لا حسب المواصفات الأوروبية. و لا دهان خارجي لائق و مزيف للحقائق المخفية وراء الهياكل مع إسم تجاري للأوتوباص!

كل ما أريد هو التزام و حياء ... فبدونه لا فائدة من كل ما سبق.

CMTC .......... FYI

Click to enlarge!

From yesterday's Alrai newspaper

النقل العام المدني في عمان.. أسوأ من أي وقت مضى؟؟

قد لا يكون فعلياً أسوأ من أي وقت مضى، و لكنه أسوأ !! أسوأ من المفروض، أسوأ من الماضي القريب، و أسوأ في وقت حرج يستلزم أن يكون القطاع في مرحلة تطور.

الغريب و المثير في الموضوع أن أساس هذا التراجع يأتي من جهات من المفترض بها أن تكون أساس لتطور النقل العام المدني في مدينة عمان، و خاصة في هذه الفترة. و قد يرى السائق لسيارته أن الوضع على غير حقيقته بحكم أن كل ما يراه إعلاميا هو نظريا جيد!

لن أقوم بالتنظير، و إنما سأقوم بطرح أمثلة و ملاحظات من الواقع.

الجهة التي يدور حولها تطور قطاع النقل العام في العاصمة هي بالتأكيد الشركة المتكاملة للنقل، والتي كما ذكرت منذ أمد قريب، و كما لم يتسنى لي الذكر، أنها ماضية في فتح خطوط جديدة،و أن بعضها سيكون ذا جدوى لسكان المناطق التي يمر بها، و زيادة عدد الباصات في أسطولها، بغض النظر عن التأخيرات المتعددة التي حدثت و ما زالت تحدث.

ولكن لنرى ما يحدث في الواقع بعد سنة من استيلاء الشركة على النقل العام في العاصمة:

• من الملاحظ، و بشكل واضح جدا، الوضع التقني السيء الذي أضحت فيه الباصات، و بخاصة باصات جوهرة التاج في المتكاملة، و التي هي الباصات التي كانت سابقا تتبع لشركة أسيا للنقل (باصات الدايو و باصات المرسيدس لذوي الإحتياجات الخاصة). باعتبار أن باصات الظلال و التوفيق كانت إجمالاً في وضع لا تحسد عليه. بل و حتى هذه أصبح وضعها التقني أسواء، و أصبح من الإعتيادي جدا تعطلها أثناء حركتها.

• باص رقم 52 – من باصات شركة آسيا سابقا – كان يسير يوم الجمعة 9-11-2007 على خط 42 الساعة 9 مساءً بدون أنارة أمامية ، ولا خلفية، و لا داخلية!!! و شاشة الخط طبعا لا أثر لها. كان في الباص ما يزيد عن 30 شخص!!!!

• معظم الباصات الكبيرة العاملة تحوي شاشة إلكترونية تبين خط الباص و رقم الخط. و لكن .....
  أحيانا يتم تشغيلها (غالبا على خطوط رقم 42، 26، 27، 46، 52، 16) و أحيانا كثيرة أخرى لا يتم تشغيلها، أو تبين خطا غير الذي يعمل عليها الباص. و حتى الباصات الجديدة (و التي لدي انتقاد كبير على شاشات الخطوط فيها) أصبحت في الغالب تسير بشاشات مطفأه، أو تبين خطا ولا إلو دخل !!!!! و طبعا، البديل قد يكون ورقة مكتوب عليها بخط يد أسواء من خطي في الصف الثالث، و قد تكون الورقة مطوية، أو مكتوبة بلون باهت، أو حتى تكون مبينة للمكان الذي أتى منه الباص .. أو مرة أخرى .. و لا إلو دخل. أو تجد ان الخط موضوع على ملصق على واجهة الباص، و طبعا عليك أن تقوم بعملية التنجيم في حال كان الباص يعمل على خط غير الملصق!

• فمثلا، قامت الشركة باستحداث خط الجامعة الأردنية – وادي السير، و وضعت عليه باصات كانت تعمل على خط الدائري الغربي. بعد ان حولت الدائري الغربي إلى خط إلتفافي بين الدوار الثامن إلى صويلح عبر شارع المدين المنورة و بالعكس! بحكم ان خط الجامعة الأردنية – وادي السير سيمر من شارع المدينة الطبية، و بدون أن تقوم إعلام الناس بأي و سيلة كما ذكرت سابقا! بل و حتى الباصات على خط الجامعة الأردنية – وادي السير كان و ما زال عليها الملصق الذي يبين أنها تعمل على الدائري الغربي، و وضعت ملصق صغير لخط الجامعة الأردنية – وادي السير على طرفه!!!!!!

• مؤخرا، أعادت الشركة خط الدائري الغربي إلتفافيا باتجاهين كما كان عليه سابقا. طبعا حدث ذلك مرة أخرى في يوم و ليلة كما تم تغييره أول مرة. المهم عاد الخط دائريا، و عادت فوائد ذلك لمستخدميه، خاصة أن باص الجامعة الأردنية – وادي السير كان يظهر في المناسبات! و ما زال

• حتى إني لاحظت عدة مرات ملصقات لخطوط ملصقة على الباصات الكبيرة فوق الشاشة الإلكترونية مع أنها كانت تعمل !!!!!!!!

• شاهدت إحدى باصات المتكاملة الجديدة أمام البوابة الرئيسية للجامعة الأردنية و عليها ورقة مكتوب عليها (الزرقا الاتستراد) و بالفعل كان متجه إلى الزرقاء.

• استقل زميلي فايز قبل اسبوعان إحدى باصات المتكاملة بعد الساعة 7 مساءاً من أمام مستشفى الجامعة باتجاه رغدان (أو على الأقل هكذا كان مأمولاً) كان في الباص سائقه و مراقب الشركة المتكاملة. و كانا متحيران بالذهاب نحو رغدان أو تقاطع الحرمين !!!!!!!فقالا للركاب: (ياللا، بنروح عالكيلو و رغدان، و إذا بدكوا عالزرقا كمان!!!) و فعلاً كان مسار الباص: مستشفى الجامعة – شارع المدينة المنورة – تقاطع الحرمين – رجوعاً إلى تقاطع اليوبيل – شارع وصفي التل – المدينة الرياضية – الداخلية – العبدلي – وسط البلد – رغدان. زمن الرحلة ساعة و 45 دقيقة!

• استقلت والدتي يوم الأربعاء 21 – 11– 2007 الماضي في عز الظهيرة باص الدائري الغربي من موقفه في الدوار الثامن باتجاه شارع المدينة الطبية – صويلح – الجامعة الأردنية. حيث كان الباص متوقفا كعادته على افتراض أن يغادر على موعده. و كان في الباص ما يزيد عن العشرة ركاب، اما سائقه بالإضافة إلى المراقب و السائقين الآخرين كانوا مشغوليين بالسواليف و الأكل!!! استمر المظهر ما يزيد عن 15 دقيقة، إلا أن أتى باص آخر و طلب من الركاب التحول إليه. أما هذا الباص الآخر فقد قرر أن يتخلص من الأزمة و يتحول من مساره عبر شارع المدينة الطبية إلى صويلح و استعاض عنه بالمسار الآتي: الدوار الثامن – من إشارة ضاحية الأمير راشد يمينا – داخل ضاحية الأمير راشد – مجمع جبر – إلتفافا و نزولاً في شارع مكة – الدخول يمينا من شار مكة إلى الشارع الخلفي بين مكة مول و سيتي مول – دوار مدرسة المونتيسوري في خلدا يسارا – دوار خلدا – صويلح !!!!!!!!!! و طز بالراكب اللي صاللوا ساعة بستنى الباص بنص شارع المدينة الطبية بنص هالشتا!!!!!

• من المشاهد المؤسفة هو أن الباصات لم تعد تتحرك بترددات معينة على الخطوط التي كانت الحركة فيها معتمدة على جدول زمني و ترددات محددة. فباص الدائري الغربي مثلا ام يعد ينطلق و يمر كل ربع ساعة كما هو جدوله. و حتى الخطوط (المثلى) كما أحب تسميتها كخط 42 و 43 و 26 و 54 لم تعد الحركة فيها محددة كما كانت، بالرغم من أنه ما زال قريباً على ذلك، و لكن بمزاجية عالية!

• أغلب الخطوط الجديدة تنعدم فيها الباصات بعد غروب الشمس غالباً!!!!! هذا عدا عن أن بعض الخطوط أشبه ما تكون "كما يسمى بالعامية: دوام وزراء".. فمثلاً خط 15 الجديد: رغدان – صويلح، يأتي في أول باص الساعة 9 صباحا!!! و من المستحيل ان تجد باص بعد الساعة 5 مساءً !!!! هذا عدا أن الباص يظهر كل 20-30 دقيقة... طبعا ستشكي الشركة المتكاملة من قلة وجود ركاب عليه!!! مين بدو يطلع عالساعة 9 !!!؟ ناهيك عن أنه في العديد من المرات لا يصل إلى نهاية خطه في دوار الكمالية، و إنما يقوم بالدوران من دوار صويلح.

• و موضوع عدم الوصول إلى نهاية الخط و عدم الإلتزام بالمسار قصة بأكملها على بعض الخطوط.

• من المضحك المبكي رؤية أن السائقين يعتمدون على وسائط نقل أخرى للوصول إلى أعمالهم كسائقين! بل و يدفعون ذلك من حسابهم الخاص!

و أخيراً، ما لوحظ من تناقض يوم الإنتخابات النيابية، حين ذكرت هيئة تنظيم النقل العام:

وأكد مدير عام هيئة تنظيم قطاع النقل العام الدكتور هاشم المساعيد ان الهيئة اتخذت الاستعدادات لضمان وصول اكبر
عدد ممكن من الناخبين إلى صناديق الاقتراع مشيرا الى ان الهيئة عملت بالتنسيق مع مديرية الامن العام حول هذا الموضوع لعدم مخالفة أي حافلة أو واسطة نقل عملت على تغيير الاتجاه .
وأوضح ان الهيئة عززت عدد المراقبين المنتشرين في جميع المجمعات لسير العملية على أكمل وجه مشيرا الى ان الهيئة وضعت في حسبانها الازمات على الخطوط خاصة وان بعض الحافلات او وسائط النقل تم حجزها من قبل المرشحين لنقل ناخبيهم الى صناديق الاقتراع

بينما على أرض الواقع كانت الأمور تختلف حيث كانت الباصات نادرة الظهور في عمان – و معدودة في المحافظات (أكانت الباصات الأهلية أو التابعة للمتكاملة، حيث ان عدد كبير من باصات المتكاملة تم تأجيرها، بالرغم من بقاء عدد منها يعمل)، حتى إني رأيت ما يزيد عن 60-70 مواطن ينتظرون الباص في على موقف أول شارع المدينة الطبية في صويلح في 5 فترات مختلفة يوم الإقتراع! و كانت الباصات تأتي كل 15-20 دقيقة.

الوضع سيئ! لم أسمع في حياتي أحد يدعي (آخ! يا رب، متى راح أشتري سيارة و أخلص من هالقرف)، و لكني سمعتها ما يزيد عن 10 مرات خلال هذا الشهر من أناس أعرفهم آخرون لا أعرفهم!

هذه دعوة لأصحاب القرار لجولة يوم كامل مدفوع الأجر في ربوع النقل العام المدني في العاصمة، و على حسابي!

The Urban public transportation in Amman is changing ... BUT

So in away or another, the 21 new Mercedes buses manufactured by Elba house Jordan were matriculated and started their operation among the CMTC's fleet during the first half of September (The period in which I was out of town).

The buses started operating on new lines as well, which are:
University of Jordan – Wadi Al-Seer (which operates on the following route: UJ – Sweileh – Medical City - 8th Circle – Bayader Wadi Al-Seer – Wadi Al-Seer – Al-Rabahie – New Bader – Belal – Um Al-Osood , serving by this quite an entire new area that has been added to the Greater Amman area for over a couple of years now, and which still suffers transportation problems like the days when those were separated villages).
University of Jordan – Al-Jabal Al-Shamali (Rusaifeh)
Raghadan – Eastern Neighborhood – Salhiet Al-Abed – Al-Mugheirat (this are is in south eastern Amman in case you don't know my dear reader)
Raghadan – Marj Al-Hamam ( operating from Raghadan Terminal – Wadi Al Remam – Middle East intersection – JRTV street – Al-Quds Street – Southern Marj Al-Hamam's intersection with the airport road [where the new Al-Quds Colleague buildings are situated] – Marj Al-Hamam – Alia housing Neighborhood ) which is also a very important corridor that has been ignored from public transportation for good years now.

and even during last week I heard they started operating on the route of (Raghadan – Marka) after the big number of passengers suffering from the small number of rusty Coaster buses moving on this route got stuffed on daily basis.


So far so good .... but! Thats the problem, we always have some BUTs in here.
Buses moving on those routes do not seem to have schedules as promised by the CMTC, and the buses do not seem to operate after sunset, or very rarely in some cases after sunset!

Another BUT, is that some changes are being done on old routes! One example is the very famous Western Circular route (Al-Da2eree Al-Gharbee), which is not operating anymore on a circular route starting someday during last week, and yes without any notice, the route was changed, and the people were leftout in the streets having to take another mean of transportation.

This route now goes from the 8th circle - 7th Circle – Jaber Complex – Al-Haramein Intersection – Jubilee Intersection – University Hospital – University of Jordan – Sweileh intersection ... and backward. Which means it doesnot complete the circle as before from Sweileh to the 8th Circle via khalda's intersection and the Medical City.
One confusing thing was that my self was riding the other day on this route after i took the bus from the UJ area wanting to go home at near the Elba House factory in sweileh, when the bus U-turned from Sweileh circle and parked saying that was the last stop, and the bus had around 30 people in it, including one lady which happened to get in the bus just after meters before Sweileh circle!

So now, in case you are around the medical city are or The end of Mecca street lets say, and you want to go the jubilee intersection or Western Rabie, you have to take 2 buses instead of 1, a bus to sweileh, and from there to take Al-da2eree Al-gharbee, same applies to a lot of young guys wanting to go from the Sweifieh area to Al-Hussein park.
And since the area between the King Abdullah II Street (Medical City Street) and Al-madina Al-Monawarah street is not that far geographically, the CMTC will loose quite a bunch of clients that will use a TAXI instead of riding 2 buses with almost the same price of a taxi. And even more expensive than a ride with a Taxi when talking about 3 or 4 persons together.

One more confusing thing is that the CMTC put some of the buses that used to operate on Al-Da2eree Al-Gharbee on line Nr 2 (University of Jordan – Wadi Al-Seer) which passes through the King Abdullah II Street through which Al-Da2eree used to pass. And with the sticker mentioning the route as “Al-Da2eree Al-Gharbee” still there in front of the bus, and only to be covered with a small sticker saying (Wadi Al-Seer – UJ). Leaving again a lot of people confused as they get in the bus and asked to pay 0.41 JD instead of the usual 0.24 JD, and again confused when the bus driver reaches the University Hospital telling them its the last stop.

One further confusion is Line number 1, this is actually University of Jordan – Raghadan.. but during the last weeks I mentioned that the new line between the new northern terminal and Al-Mahatta terminal was given also Number “1” !!! on the new buses operating on it... despite the fact it has a completely different route!
This is pretty confusing because there is quite a good number of people who notice the line number 1st, since its big, and because both routes pass by a the same street at a certain stage in their movement!

On the other hand, the CMTC claims to be launching back an e-payment technique for collecting the buses fees, using pre-charged cards, just like Asia Transport Co had before. This will be through the turkish kentkart, and the charging will be, according to the CMTC available at a lot more venues than it used to be before (only in Raghadan and the Hashemite University).

More news will be available, as available.

My only hope for now is to have the new buses will maintained and preserved, because the CMTC has quite a bad history when it comes to buses maintenance ever since it was “Al-Thelal”, and all of us can remember the terrible state in which the brand new buses of the airport express became, right before Sarya Express took over the airport's route. And all of us can currently see the bad state in which Asia's DAEWOO buses nowadays after they were joint into the CMTC, and even the brand new Mercedes buses for disabled people were turned into a miserable state.
And as my friend fayez said, "The time came when we are afraid from the bus company's way to deal with the buses, rather than being afraid from the people riding into them!".

Update: http://nasimjo.blogspot.com/2007/11/blog-post.html

21 new Urban buses out from Elba to the streets of Amman

Today marks the release of the 1st bunch of new Mercedes Urban Buses manufactured by Elba House Jordan for the CMTC to operate on the Urban Ammani Bus routes.

This 1st bunch consists of 21 brand new Mercedes Buses, pretty similar to Mercedes Conecto buses, but a bit bigger, those are low bed buses that provide high accessibility to disabled people. and the the number will increase monthly until reaching out the number of 116 as far as i remember.

Personally, I've seen the buses my self in test drive, since i do live near the Elba House factory on King Abdullah II St. Elba has been testing those buses, as well as new Agralebuses after importing 40 Agrale chasis from Brazil. and to be honest, the quality of their manufacturing is getting much more better, and you'll gonna notice that when riding one of those new Elba Mercedes buses that will operate on the streets of amman through CMTC.

I do personally hope the CMTC to take care of those buses, because, honestly speaking,I've been criticizing CMTC of the being extra careless of their buses, and a good example of this are the Daewoo buses inherited from the days of Asia Transport Co, which are in a worse status now then when those were part of Asia transport, and supposedly, this alliance that made the CMTC should increase the attractiveness of using urban public transportation in Amman, and this implies an increase in the quality, and taking care of the fleets status is part of this as well.

Cant wait till i experience one of those buses my self.

UPDATE 23-August-2007: The Buses are not operating yet on the street, because they weren't licensed yet, and the traffic dept did not accept to license them due to the fact that they do not conform several standards.